Hallo,
Pilgrim had in het verleden inderdaad een Nederlandse type
goedkeuring voor de Sumo o.a. met de Ford V6 2.9 EFI motor.
Dat Den Tanner geen zin meer had om de Sumo aan te passen om een nieuwe typegoedkeuring te verkrijgen is logisch. (dat dit de reden was van de breuk met World of Cars is simplistisch gesteld) Na vele gesprekken hierover zijn Den en ikzelf het er over eens, het heeft gewoon geen zin meer. Vele Ponden en Euro's moeten worden geinvesteerd om uiteindelijk (een tijdelijke) goedkeuring te bekomen voor slechts één land, want elk land heeft nog steeds zijn eigen regels en wetten hieromtrent.
Maar waarom het moeilijk maken als het makkelijk kan; Elk EU land is immers verplicht elk voertuig te aanvaarden op zijn wegen als dit voertuig eerder was geregistreerd in een andere EU lidstaat.
Dus, als de wagen af is, even SVA doen en registreren in Engeland en daarna importeren en hier laten keuren. Dit kost natuurlijk een “beetje geld”, maar de kosten om een nationaal type goedkeuring te behalen moet toch ook doorgerekend worden over meerdere toekomstige nieuwe bestellingen. Ik vrees dat het dan een “beetje meer geld” zal gaan kosten.
Het voordeel van een “import auto” is dat je niet gebonden bent aan de bepalingen voorzien in een typegoedkeuring. Je bouwt b.v.de motor van je eigen keuze in. Om eventuele problemen te vermijden met de Nederlandse keuring bouw je wel best één in met EFI en katalisator.
Die “belg”, ik dus, heb die oplossing niet zelf uitgevonden. De bepalingen zijn beschreven in Europese richtlijnen en terug te vinden op:http://europa.eu.int/eur-lex/nl/lif/dat/1996/nl_396Y0513_01.html.
De Engelse levertijden zijn inderdaad niet van de korste.
De basis kits en onderdelen gefbriceerd door Pilgrim of L&B vormen geen probleem. Voor sommige andere toebehoren is het raadzaam tijdig te bestellen.
Met de eerste MKIII chassis was er wat mis met de voorophanging. Intussen zijn er vele verbeteringen aangebracht waardoor nu het chassis en ophanging voldoet aan de strengste kriteria.
Beste groeten,
Willy